领克10首台量产车下线,能在20
各位车友们,能在20有个新鲜热乎的领克量产消息:领克10首台量产车正式下线了。

这台在北京车展上开启预售的中大型纯电轿车,预售价20.99万元起,车下本月内就要正式上市。能在20
参数确实亮眼,领克量产但我更想聊一个可能被忽略的首台问题:领克10的“快”,用户在实际场景里到底用不用得上?车下

先看官方数据:900V高压架构,95度神盾金砖电池,能在20从10%充到70%最快只要4分22秒,领克量产每秒补能约2公里。首台顶配四驱版925马力,车下零百3.2秒。能在20跨境办公CLTC最高续航816公里。领克量产底盘由纽北团队调校,首台还可选装碳纤维大尾翼。

参数很刺激,但我冷静下来想,超快充依赖领克的专用桩,目前它的补能网络建设进度尚不清晰,如果主要靠第三方充电桩,这个“4分22秒”大概率打折扣。另外,高性能版3.2秒的加速确实猛,但是日常城市通勤道路中,能猛踩电门的机会能有多少呢?反观后驱长续航版(701公里起步)更实际,能耗更低,充电焦虑也更小。

我不认为领克10在堆参数,它依然保持着燃油时代“玩运动”的调性,这很难得。但在20-25万级纯电轿车市场,用户早已从“看谁更猛”转向“看谁更省心”。领克10真正的挑战不是打败对手,而是让用户的超快充体验,能像它的加速一样“不妥协”。否则,“每秒2公里”就只是一个漂亮的广告语。

至于选装碳纤维尾翼,帅是帅,但后期维修成本不低,停车时也需要格外小心。
综合来看,如果你有家充或常能用到品牌快充桩,领克10的操控底子值得一试,否则建议等补能网络更明朗后再下手。
最后问问大家,20-25万级纯电轿车越来越卷,领克10上市后,你觉得它能站稳脚跟吗?评论区聊一聊。
(责任编辑:娱乐)
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